那些汽车屁股上的壁虎都是什么鬼？

文/快车报 原创

越来越多的人喜欢在车尾都贴上 “小壁虎”，除了好看有着庇护之意以外，很多人不知道这只壁虎之所以能够满大街流行的真正原因，别急，小编现在就来告诉你。

一切都是缘于奥迪4S店，为了让店内的各款奥迪都能畅销，店里的人员就将许多非四驱车型也都贴上了壁虎标志，后来连他们自己都没想到，一个小小的营销手段却成了满街风靡的景象。当然这只是其一，壁虎能让很多车主接受除了有庇佑的谐音之外，超强抓地力的特性也成为很多车主的追求，谁不希望自己的车沾点四驱的光，可是除了满脑子YY之外，对汽车的四驱性能很多人都还是一知半解。

市面上的四轮驱动汽车大体分为三种形式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。而国内主流的大部分四驱系统都是适时四驱，这种结构四驱性能响应慢，但可实现性强，成本较低而且结构简单，多半运用在国内自主品牌车型上。而分时四驱和全时四驱用的最多的就是那些男人味十足的硬派SUV，下面我们来聊聊这三种四驱方式各有什么不同。

分时四驱

优点：结构简单、燃油经济性较好

缺点：操作繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

分动箱是动力传输路线上变速箱之后的一个部件，在动力从变速箱传出来后，要经过分动箱传递到前轴和后轴，实现四轮驱动。

分时四驱有很多优势，性能稳定，结构简单，但是操作起来比较麻烦，并且由于中间缺少差速器，并不能使前后轮产生速度差，在四驱系统下转向是对轮胎以及差速器严重磨损的过程，所以汽车的四驱系统只能在遇到打滑情况下使用，并不能长时间以四驱模式驾驶。

在国内自主品牌理，具有四驱系统的SUV并不多，而且在前些年SUV并不兴起的时候大部分厂商都是模仿比较硬派的日系和美系底盘制造的分时四驱系统，所以自主品牌到目前为止还有很多车型在用分时四驱系统，比如哈弗H5。

不过也有一些厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱等品牌，这些车辆是可以在四驱模式下行正常驶在城市路面的。

有着传奇色彩的帕杰罗通过分时四驱、中央差速锁以及三菱独有的超选四驱系统成为了当之无愧的硬汉车型，面对崎岖路面时带来的稳定越野表现一直为车迷称道。

适时四驱

优点：结构简单，适合大多数车型

缺点：傻瓜模式，特殊情况不能正确分配动力，性能有限

适时四驱平时靠两轮驱动，在轮胎打滑时经过电脑分析控制多片式离合差速器形成四驱，一般都应用在近期比较火热的都市SUV中，因其结构比较简单，并且比较适合前置前驱平台的因素，深受广大厂商喜爱，也使四驱的门槛变得更低。代表车型：瑞虎、哈弗H6。

这种四驱系统也是存在一些缺陷的，虽然不需要操作，但是有些时候电脑并不能正确分析出各轮胎所需要的动力，并且由于结构因素，一般前置前驱平台打造的适时四驱SUV后轮很难输出50%以上的动力，在四驱性能上很有局限。它只能够满足一些细微的动力损失情况，但是要想真正玩越野，想从岩石沙漠中逃离困境，那么适时四驱系统明显会坑了你。

全时四驱

优点：操控能力出众、稳定性高

缺点：成本昂贵、结构复杂、油耗偏高

全时四驱是指汽车行驶时一直保持着四轮均有驱动力，四轮驱动的形式并不会发生改变，扭矩输出会以一定的比例分配到前后轮，从而使车辆保持良好的越野性能和操控感受。

一般情况下，全时四驱系统的前后轮动力配比为50：50，在遇到不同附着力路面的情况下，中央差速器会将动力以一定的比例进行重新分配，车辆的循迹性和主动安全性有着更好的保证。

由于价格高昂，一般全时四驱系统都是运用在中高端车型上，这其中有代表性的是奥迪的Quarrtro系统再就是奔驰4MATIC、大众4MOTION，宝马Xdrive等四驱技术。从满大街的壁虎标志就能看出奥迪技术的名声在外，此外斯巴鲁、丰田等品牌的全时四驱技术也有很好的口碑。

不过四个轮子发力要比两个轮子发力的车要更费油，况且复杂的系统结构也带来了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起分时四驱，全时四驱确实要方便很多，但也欠缺了一些稳定性。市面上也有不少以全时四驱著称的硬汉SUV，像奥迪Q7、丰田普拉多、路虎发现神行等。

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